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日本新干线报废什么情况?日本新干线报废原因

发布时间:19-12-06 阅读:259

据日本媒体报道,东日本铁路公司社长深泽祐二6日在记者会上表示,在上月台风“海贝思”打击日本时严重浸水的10列新干线列车将整个报废,丧掉可能高达148亿日元(约合9.5亿元人夷易近币)。

深泽祐二说,受“海贝思”影响,北陆新干线有10列列车浸水。虽然部分列车零部件还可以应用,然则斟酌到列车运行的稳定性、安然性以及维修的用度,照样该当从新建造新列车。

深泽祐二表示将尽快周全规复北陆地区的新干线运行。据悉,今朝北陆地区已有两列新干线列车加入运行,11月尾还将增添一列新制造的E7系新干线列车,明年3月将再增添三列新车。

强台风“海贝思”10月12日黄昏登岸日本。受其影响,10月13日长野县千曲川堤坝决堤,停在长野新干线车辆中间的10列新干线列车严重浸水。这10列列车占日本北陆地区新干线列车总量的三分之一,导致东京至金泽区间的新干线运行大年夜受影响。

专家:修复比新建更难

另据日本《读卖新闻》网站6日报道,东日本搭客铁路公司社长深泽祐二对此指出,斟酌到列车的安然性与稳定性,比起修复进水车辆,报废后从新制造应该是更相宜的作法。

据新干线技巧职员此前表示,新干线车辆底部包括马达及制动系统等举措措施,电子东西异常多。假如半导体部分被水浸泡,必要替换整个配件。

日本工学院大年夜学教授高木亮也指出,新干线车厢一旦进水,纵然烘干后仍有可能在启动时动怒。然则,要把车厢内包括机电设备在内的各个角落完全洁净干净,实际上异常艰苦。

延伸涉猎:

“海贝思”在日本激发821起地质灾难 系1982年来最多

据日本合营社报道,日本国土交通省截至当地光阴6日上午8点的统计显示,2019年第19号台风“海贝思”造成的地质灾难已达到821起,单个台风造成的灾难是自1982年有记录以来最多的一次。

当地光阴10月15日,台风“海贝思”登岸日本三天后,日本宫城县偏远地区丸盛市灾夷易近在地上写出“水、食品”字样寻求支援。

据报道,日本20个都县发生山体塌方、泥石流、滑坡。此前最多的一次是2004年第23号台风,当时共发生地质灾难800起。

据国交省走漏,“海贝思”登岸后从关东等地北上,激发大年夜范围创记载的暴雨是主要缘故原由。

报道称,国交省根据都道府县的申报,对地质灾难进行统计。截至当地光阴上午8点,共发生山体塌方394起、泥石流383起、滑坡44起。从都县来看,宫城县最多,达到249起。之后依次为岩手97起、神奈川90起、福岛78起、群马67起、新潟45起、长野43起、静冈42起。

在2018年的西日本暴雨中,32个道府县共发生地质灾难2581起,创单次灾难的数量之最。数量较多的还有2009年7月侵袭中国地区及九州北部的暴雨,激发地质灾难492起,2014年8月广岛的地质灾难达到637起。日本全国自1982年起每年匀称发生地质灾难约千起。

滥觞:北晚新视觉综合 国际在线 新华网 中新网



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